汽車零部件的檢測(cè)是復(fù)雜和昂貴的檢測(cè)。在汽車安全關(guān)鍵部件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，供應(yīng)鏈上下的每一個(gè)供應(yīng)商都要完成更多的環(huán)節(jié)，這就增加了更多的測(cè)試時(shí)間，繼而加大了成本?，F(xiàn)在人們都在想辦法削減成本，但汽車行業(yè)非常謹(jǐn)慎和有條理。解決這個(gè)問題有兩種完全不同的想法。一種是采用系統(tǒng)級(jí)測(cè)試，費(fèi)用比較昂貴，但是允許在實(shí)際系統(tǒng)背景中進(jìn)行測(cè)試。但是系統(tǒng)級(jí)測(cè)試是否真的能增加總體成本還不清楚，因?yàn)闇囟韧ǔＰ枰齻€(gè)不同的插入點(diǎn)而系統(tǒng)級(jí)測(cè)試可能只需要一個(gè)插入。另一種方法是先關(guān)注成本，然后找出哪些測(cè)試是必要的，哪些測(cè)試是不必要的。

       此外，并不是所有的錯(cuò)誤都是一樣的，也不是所有的錯(cuò)誤都是可以預(yù)測(cè)的。ISO 26262 識(shí)別系統(tǒng)故障，系統(tǒng)故障是我們可以發(fā)現(xiàn)、預(yù)測(cè)和修復(fù)的故障，而隨機(jī)故障則屬于“發(fā)生的事情”。

       要使汽車系統(tǒng)可靠、安全，現(xiàn)在整個(gè)汽車供應(yīng)鏈必須融入一種安全文化，可靠性是根本，雖然沒有 100% 可靠。同時(shí)，汽車供應(yīng)鏈關(guān)系正變得越來(lái)越復(fù)雜。比如，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)半導(dǎo)體供應(yīng)商，需要開始和 OEM 制造商開始深入交流，而過去這些交流停留在 Tier1 層面；另一方面，傳統(tǒng)半導(dǎo)體供應(yīng)商還可能需要和 Tier1 或 OEM 進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而后者則可能自己生產(chǎn)芯片或?qū)Π雽?dǎo)體供應(yīng)商合作伙伴提出明確要求。

       這一進(jìn)程對(duì)汽車制造商來(lái)說已經(jīng)變得太慢了，信息溝通不足。許多汽車制造商都開始打破這一傳統(tǒng)價(jià)值鏈。他們開始直接接觸原始技術(shù)供應(yīng)商，以確保產(chǎn)品生命周期能持續(xù) 10 年以上。

       縱觀汽車產(chǎn)業(yè)，科技是不斷變革的，安全可靠的標(biāo)準(zhǔn)也是越來(lái)越嚴(yán)。車規(guī)級(jí)芯片測(cè)試的必要性在于確保汽車質(zhì)量和安全性、驗(yàn)證新技術(shù)和工藝的可行性、評(píng)估芯片在各種條件下的性能和可靠性、發(fā)現(xiàn)和解決問題以及符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求。這些測(cè)試是汽車芯片研發(fā)和生產(chǎn)過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。